{"id":493,"date":"2025-10-28T16:45:20","date_gmt":"2025-10-28T19:45:20","guid":{"rendered":"https:\/\/revicentro.cl\/blog\/?p=493"},"modified":"2025-10-28T16:45:50","modified_gmt":"2025-10-28T19:45:50","slug":"tipos-de-aceite-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revicentro.cl\/blog\/tipos-de-aceite-motor\/","title":{"rendered":"Tipos de aceite de motor: Mineral, sint\u00e9tico y viscosidad SAE | Revicentro"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"\">El aceite de motor es, sin duda, la sangre de cualquier veh\u00edculo. Su funci\u00f3n va mucho m\u00e1s all\u00e1 de la simple lubricaci\u00f3n: es responsable de enfriar, limpiar, sellar y proteger las piezas internas del motor de la fricci\u00f3n y la corrosi\u00f3n. Una elecci\u00f3n incorrecta del aceite puede anular la garant\u00eda de un veh\u00edculo nuevo o, peor a\u00fan, acelerar el desgaste catastr\u00f3fico de un motor con alto kilometraje.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"\">Dado que la oferta de lubricantes es vasta y las etiquetas pueden ser confusas (llenas de siglas como SAE, API, ACEA, 5W-30, 10W-40), en esta gu\u00eda de <strong>Revicentro<\/strong>, cubriremos los tres tipos principales de aceite por composici\u00f3n, explicaremos el c\u00f3digo de viscosidad y te daremos los pasos para elegir el lubricante que realmente necesita tu auto en las diversas condiciones de clima que se encuentran en Chile.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1706\" src=\"https:\/\/revicentro.cl\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mantenimiento-del-auto-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-497\" srcset=\"https:\/\/revicentro.cl\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mantenimiento-del-auto-scaled.jpg 2560w, https:\/\/revicentro.cl\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mantenimiento-del-auto-600x400.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Car mechanic checking oil level in car engine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Clasificaci\u00f3n por composici\u00f3n: Los tres tipos de aceite<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"\">La primera gran divisi\u00f3n de los lubricantes se basa en su origen y el proceso qu\u00edmico al que son sometidos. El aceite de motor se compone de una <strong>Base (70-90%)<\/strong> y <strong>Aditivos (10-30%)<\/strong> que mejoran sus propiedades.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Tipo 1: Aceite mineral (Convencional)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"\">Es el lubricante m\u00e1s b\u00e1sico y econ\u00f3mico. Se obtiene directamente del refinado del petr\u00f3leo crudo.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"\"><strong>Composici\u00f3n:<\/strong> Bases de hidrocarburos con estructura molecular irregular.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"\"><strong>Ventajas:<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"\"><strong>Costo:<\/strong> Es el m\u00e1s asequible.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"\"><strong>Uso:<\/strong> Recomendado para motores antiguos (anteriores a 1995) o motores con mucho desgaste y tolerancia m\u00e1s amplias.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"\"><strong>Desventajas:<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"\"><strong>Estabilidad:<\/strong> Baja resistencia a las temperaturas extremas (se degrada m\u00e1s r\u00e1pido en calor y se espesa m\u00e1s en fr\u00edo).<\/li>\n\n\n\n<li class=\"\"><strong>Durabilidad:<\/strong> Requiere cambios m\u00e1s frecuentes (generalmente cada 5.000 a 8.000 km).<\/li>\n\n\n\n<li class=\"\"><strong>Impurezas:<\/strong> Contiene m\u00e1s impurezas (azufre y cera) que pueden formar lodos y dep\u00f3sitos en el motor.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Tipo 2: Aceite semi sint\u00e9tico (Mezcla sint\u00e9tica)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"\">Es un punto medio, dise\u00f1ado para ofrecer un equilibrio entre el rendimiento del sint\u00e9tico y el costo del mineral.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"\"><strong>Composici\u00f3n:<\/strong> Mezcla de bases minerales y una parte significativa de bases sint\u00e9ticas (generalmente un 20% o m\u00e1s).<\/li>\n\n\n\n<li class=\"\"><strong>Ventajas:<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"\"><strong>Costo-Beneficio:<\/strong> Mejor resistencia t\u00e9rmica y fluidez en fr\u00edo que el mineral, a un precio m\u00e1s bajo que el 100% sint\u00e9tico.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"\"><strong>Uso:<\/strong> Ideal para la mayor\u00eda de los veh\u00edculos de uso diario, especialmente aquellos que realizan mucho trayecto urbano con exigencias moderadas.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"\"><strong>Durabilidad:<\/strong> Permite intervalos de cambio m\u00e1s largos que el mineral (generalmente cada 8.000 a 10.000 km).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Tipo 3: Aceite sint\u00e9tico (Totalmente sint\u00e9tico)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"\">Es la opci\u00f3n <em>premium<\/em> y de alto rendimiento. Se obtiene a trav\u00e9s de complejos procesos qu\u00edmicos en laboratorio (no directamente del crudo).<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"\"><strong>Composici\u00f3n:<\/strong> Bases moleculares uniformes y puras, con menos impurezas y aditivos de alto rendimiento.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"\"><strong>Ventajas:<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"\"><strong>Rendimiento extremo:<\/strong> Alta estabilidad t\u00e9rmica y resistencia a la oxidaci\u00f3n. Maneja temperaturas de funcionamiento mucho mayores sin degradarse.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"\"><strong>Fluidez en fr\u00edo:<\/strong> Fluye mejor a temperaturas extremadamente bajas (facilitando el arranque en invierno).<\/li>\n\n\n\n<li class=\"\"><strong>Durabilidad y ahorro:<\/strong> Mayor duraci\u00f3n (hasta 15.000 o 20.000 km, seg\u00fan fabricante) y menor evaporaci\u00f3n, lo que se traduce en menor consumo de aceite.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"\"><strong>Limpieza:<\/strong> Gran poder detergente para mantener el motor m\u00e1s limpio.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"\"><strong>Uso:<\/strong> Motores modernos, de alto rendimiento, veh\u00edculos con turbocompresor o aquellos que operan en condiciones severas (clima extremo o conducci\u00f3n pesada).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Viscosidad y la clasificaci\u00f3n SAE: Descifrando el c\u00f3digo (5W-30)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"\">La viscosidad es la propiedad m\u00e1s importante de un aceite y se define como su <strong>resistencia a fluir<\/strong>. La norma que la mide es la <strong>SAE<\/strong> (Society of Automotive Engineers).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"\">Casi todos los autos modernos usan <strong>aceites multigrado<\/strong>, que tienen un rango de viscosidad que cambia con la temperatura. El c\u00f3digo m\u00e1s com\u00fan es del tipo <strong>&#8220;XW-Y&#8221;<\/strong> (ej: 10W-40).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>A. La viscosidad en fr\u00edo (El n\u00famero antes de la W)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"\"><strong>Ejemplo:<\/strong> El <strong>&#8220;5W&#8221;<\/strong> en un 5W-30.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"\"><strong>Significado:<\/strong> La &#8220;W&#8221; significa <em>Winter<\/em> (invierno). Este n\u00famero indica la fluidez del aceite a bajas temperaturas.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"\"><strong>Regla:<\/strong> <strong>Cuanto menor es el n\u00famero (0W, 5W), mejor fluir\u00e1 el aceite en el arranque en fr\u00edo.<\/strong> Esto es vital, ya que la mayor parte del desgaste del motor ocurre justo en el momento del encendido.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><strong>Grado de fr\u00edo<\/strong><\/td><td><strong>Temperatura m\u00ednima aproximada<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>0W<\/strong><\/td><td>-35\u00b0C<\/td><\/tr><tr><td><strong>5W<\/strong><\/td><td>-30\u00b0C<\/td><\/tr><tr><td><strong>10W<\/strong><\/td><td>-25\u00b0C<\/td><\/tr><tr><td><strong>15W<\/strong><\/td><td>-20\u00b0C<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>B. La viscosidad en caliente (El n\u00famero despu\u00e9s del guion)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"\"><strong>Ejemplo:<\/strong> El <strong>&#8220;30&#8221;<\/strong> en un 5W-30.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"\"><strong>Significado:<\/strong> Este n\u00famero indica la viscosidad del aceite cuando el motor alcanza su <strong>temperatura normal de funcionamiento (aproximadamente 100\u00b0C)<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"\"><strong>Regla:<\/strong> <strong>Cuanto mayor es el n\u00famero (40, 50, 60), m\u00e1s &#8220;espeso&#8221; o resistente a fluir es el aceite en caliente.<\/strong> Un aceite m\u00e1s espeso ofrece mayor protecci\u00f3n a motores con holguras m\u00e1s grandes (mayor kilometraje), pero puede reducir la eficiencia del combustible en motores modernos dise\u00f1ados para lubricantes finos.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1707\" src=\"https:\/\/revicentro.cl\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/vertido-de-aceite-de-motor-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-492\" srcset=\"https:\/\/revicentro.cl\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/vertido-de-aceite-de-motor-scaled.jpg 2560w, https:\/\/revicentro.cl\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/vertido-de-aceite-de-motor-600x400.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Motor oil pouring, Pouring oil lubricant motor car from bottle<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Calidad y servicio: Las certificaciones (API, ACEA)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"\">Adem\u00e1s de la viscosidad (SAE), debes verificar que el aceite cumpla con las especificaciones de calidad y servicio, lo cual se indica con otras siglas en la etiqueta.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>A. Clasificaci\u00f3n API (American Petroleum Institute)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"\">La API clasifica el aceite seg\u00fan el tipo de motor y su nivel de calidad.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"\"><strong>Motores a gasolina (Bencina):<\/strong> Se identifican con la letra <strong>S<\/strong> (Service). El nivel de calidad aumenta a medida que avanza la segunda letra en el alfabeto (ej. SN es mejor que SM).\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"\"><strong>SN (Actual):<\/strong> Introducida en 2010. Dise\u00f1ada para proteger turbocargadores, controlar dep\u00f3sitos y ser compatible con sistemas de control de emisiones.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"\"><strong>SP (M\u00e1s reciente):<\/strong> Reemplaza a SN. Ofrece protecci\u00f3n mejorada contra la pre-ignici\u00f3n a baja velocidad (LSPI), crucial para motores <em>downsizing<\/em> con turbo.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"\"><strong>Motores di\u00e9sel:<\/strong> Se identifican con la letra <strong>C<\/strong> (Commercial). El nivel de calidad actual es <strong>CK-4<\/strong> y <strong>FA-4<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"\"><strong>Dato clave:<\/strong> Generalmente, un aceite con una clasificaci\u00f3n API m\u00e1s alta (ej. SP) es retrocompatible con una clasificaci\u00f3n anterior (ej. SN), lo que significa que puedes usarlo en motores m\u00e1s viejos si el fabricante no lo proh\u00edbe.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>B. Clasificaci\u00f3n ACEA (Asociaci\u00f3n de Constructores Europeos de Autom\u00f3viles)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"\">Esta norma es fundamental si conduces un veh\u00edculo de origen europeo (Peugeot, Renault, BMW, Mercedes, etc.), ya que sus especificaciones son a menudo m\u00e1s rigurosas que las API.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"\"><strong>A\/B:<\/strong> Aceites para motores de <strong>Gasolina (A)<\/strong> y <strong>Di\u00e9sel ligero (B)<\/strong>.\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"\"><em>Ejemplo: A3\/B4<\/em> (Aceite de alto rendimiento y viscosidad estable).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li class=\"\"><strong>C:<\/strong> Aceites &#8220;Low SAPS&#8221; o &#8220;Mid SAPS&#8221; (Bajo contenido de Cenizas, F\u00f3sforo y Azufre). Son obligatorios para veh\u00edculos con <strong>Filtro de Part\u00edculas Di\u00e9sel (DPF)<\/strong>.\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"\"><em>Ejemplo: C3 o C5.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfC\u00f3mo elegir el aceite correcto en Chile?\u00a0<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"\">La regla de oro es: <strong>Siempre consulta el manual del propietario<\/strong>. El fabricante dise\u00f1\u00f3 el motor para operar con un grado de viscosidad espec\u00edfico y un nivel de calidad m\u00ednimo.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Paso 1: Consultar el manual del propietario<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"\">Tu manual especificar\u00e1 los tres requisitos:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"\"><strong>Tipo de Viscosidad SAE:<\/strong> (Ej. 5W-30).<\/li>\n\n\n\n<li class=\"\"><strong>Clasificaci\u00f3n API M\u00ednima:<\/strong> (Ej. SN).<\/li>\n\n\n\n<li class=\"\"><strong>Clasificaci\u00f3n ACEA\/OEM Espec\u00edfica:<\/strong> (Ej. VW 504.00 o LL-01).<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Paso 2: Considerar el clima y uso<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"\">Aunque el manual es la gu\u00eda, las condiciones extremas pueden influir:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"\"><strong>Arranque en fr\u00edo (Sur de Chile):<\/strong> Si vives en zonas fr\u00edas como Coyhaique o Punta Arenas, un aceite con un bajo n\u00famero W (0W-20, 5W-30) es ideal para proteger el motor inmediatamente en el arranque.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"\"><strong>Uso pesado (Camionetas\/SUV):<\/strong> Si usas tu veh\u00edculo para remolque o conducci\u00f3n <em>off-road<\/em> frecuente, un aceite con un alto grado de viscosidad en caliente (40 o 50) puede ofrecer una protecci\u00f3n extra contra el calor extremo y el esfuerzo.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Paso 3: Evaluar el kilometraje del motor (Motores antiguos)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"\">En motores con <strong>m\u00e1s de 150.000 kil\u00f3metros<\/strong> y que no han usado aceite sint\u00e9tico previamente, puede que:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"\"><strong>Tengan holguras mayores:<\/strong> Un aceite ligeramente m\u00e1s grueso (ej. 10W-40 o 20W-50) puede ayudar a sellar mejor los pistones y reducir el consumo de aceite.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"\"><strong>El cambio a sint\u00e9tico:<\/strong> Si el motor ha usado mineral toda su vida y est\u00e1 sucio, cambiar directamente a sint\u00e9tico (con mayor capacidad detergente) puede remover dep\u00f3sitos y causar peque\u00f1as fugas en sellos envejecidos. Consulta siempre a un t\u00e9cnico.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Mitos y Realidades del Aceite de Motor<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Mito: Si mi auto usa mineral, no puedo cambiar a sint\u00e9tico.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"\"><strong>Realidad:<\/strong> Casi todos los autos pueden pasar a sint\u00e9tico. El temor a las fugas es real solo en motores muy antiguos y sucios. El sint\u00e9tico mejorar\u00e1 la protecci\u00f3n y la limpieza.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Mito: El aceite de alto kilometraje es siempre 20W-50.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"\"><strong>Realidad:<\/strong> &#8220;Alto kilometraje&#8221; se refiere a aditivos especiales para acondicionar sellos y reducir el desgaste. La viscosidad debe seguir siendo la recomendada por el fabricante.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Mito: Cambiar el aceite solo por el kilometraje es suficiente.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"\"><strong>Realidad:<\/strong> El aceite tambi\u00e9n se degrada con el tiempo. Incluso si no alcanzas el kilometraje (ej. 10.000 km), debes cambiarlo seg\u00fan el plazo del fabricante (generalmente cada 6 o 12 meses).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Mito: Poner un aceite m\u00e1s caro siempre es mejor.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"\"><strong>Realidad:<\/strong> Un aceite de viscosidad o especificaci\u00f3n incorrecta puede ser costoso y a\u00fan as\u00ed da\u00f1ar el motor. Lo mejor es el aceite que cumple con <em>todas<\/em> las especificaciones del manual.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Tu inversi\u00f3n en el mantenimiento<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"\">Elegir el lubricante correcto no es un gasto, sino una inversi\u00f3n directa en la vida \u00fatil, el rendimiento y la eficiencia de tu motor. Al entender las clasificaciones <strong>Mineral\/Semisint\u00e9tico\/Sint\u00e9tico<\/strong>, la clave de viscosidad <strong>SAE<\/strong> y los niveles de calidad <strong>API\/ACEA<\/strong>, te empoderas para tomar la mejor decisi\u00f3n, garantizando que tu motor est\u00e9 protegido en todas las condiciones de funcionamiento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"\">Si tienes dudas sobre qu\u00e9 aceite es el ideal para tu veh\u00edculo, especialmente si consideras cambiar de tipo o si tu motor tiene alto kilometraje, consulta siempre a un experto de <strong>Revicentro<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"\">La mejor manera de cuidar tu motor es la prevenci\u00f3n. <a href=\"https:\/\/revicentro.cl\/plantas.php\"><strong>Agenda tu revisi\u00f3n hoy mismo y maneja con la seguridad que mereces<\/strong><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El aceite de motor es, sin duda, la sangre de cualquier veh\u00edculo. Su funci\u00f3n va mucho m\u00e1s all\u00e1 de la [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":494,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-493","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"rank_math_title":"Tipos de aceite de motor: Mineral, sint\u00e9tico y viscosidad SAE | Revicentro ","rank_math_description":"Descubre los 3 tipos de aceite motor (mineral, sint\u00e9tico, semisint\u00e9tico), c\u00f3mo leer la viscosidad SAE (5W-30) y qu\u00e9 significan las normas API para proteger y alargar la vida de tu motor.\n","rank_math_focus_keyword":"tipos de aceite motor","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revicentro.cl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/493","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revicentro.cl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revicentro.cl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revicentro.cl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revicentro.cl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=493"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/revicentro.cl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/493\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":511,"href":"https:\/\/revicentro.cl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/493\/revisions\/511"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revicentro.cl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/494"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revicentro.cl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=493"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revicentro.cl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=493"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revicentro.cl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=493"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}